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| 九江大桥坍塌前的安全评估工作被质疑 |
| 作者： 文章来源： 点击数： 更新时间：2007-7-4 【字体：小 大】 |
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| 九江大桥倒塌前是安全的吗？桥断了还说设计有前瞻性？在昨晚7时30分到10时，事故协调处理领导小组及有关工作负责人就“6·15九江大桥船撞桥梁事故”的热点问题接受网民的在线访谈，网民们对政府发布的此次事故的发生原因及大桥的安全性提出了质疑。
质疑一：有关方面表示这次事故的发生与大桥的安全性没有关系，那么这次事故到底关哪里的事？ 事故调查领导小组副组长、广东省安全监管局局长陈建辉表示，事故调查现在正紧锣密鼓地进行，事故的结论应该等到整个事故各方面的情况都摸清楚，责任都分清，结论出来之后，才予以公布。至于说桥梁的技术评审会得出的结论，那只是技术方面对桥梁的一个鉴定意见，还不是事故的最后结论，但是这个意见肯定是作为事故调查组的参考意见。事故的结论出来之后，将召开新闻发布会，来披露整个事故的成因，正式地向社会公布。 广东省交通厅于6月20日上午举行新闻发布会时宣布专家组评估意见：事故的发生与大桥的安全性无关。有网友就此指出，这个评估结果很难让人信服。 对此，“6·15”事故技术安全鉴定勘察组组长、广东省交通厅副厅长陈冠雄回应说，专家技术鉴定组是从事故发生那天即15日就已经开始运作了。比如说准备资料，对被撞桥梁的23号墩进行验算等。这是数据的准备，然后看现场。另外，在大桥前面的交工验收阶段，是广东省交通厅组织一个验收委员会进行的，也是一个很严格的过程，验收委员会的组成，竣工验收是过去广东省建委组织的，这也是一个很严谨的过程，前提就是根据我们的检测报告作出判断。 质疑二：政府与桥梁专家都说这个桥梁设计有前瞻性，那么这个前瞻性指什么，什么条件说它具有前瞻性？桥断了还说设计有前瞻性？为什么九江大桥一撞就倒？ 技术评估会专家组成员左智飞对此的解释是，九江大桥的设计是从1983年开始的，已经20多年了，现在来看当时的设计，确实是有一定的前瞻性。这条斜拉桥是两个通航孔，根据当时航道部门的批复要求一孔80米或者是两孔50米，但是实际上设计者是布置了两孔160米的通航孔，大大超过了通航的要求。这种设计已经预留了航运事业的迅速发展空间。另外，从主桥承受的撞击力来看，是按照1200吨进行设计的。从当时来看，按照一级航道的标准，当时国家的规定是100吨，该桥的设计已经远远超过了这个规定。 23号桥墩是非通航孔，没有明确规定船舶的撞击力是多少，相对应的船舶撞击力，按照当时的规定是40吨。但是实际上，这个桥墩能够承受的船舶撞击力，设计单位进行了初步的计算，大概是308吨。但是现在这个船撞到桥墩上，大概是1000吨的撞击力，实际桥墩只能承受300吨的撞击力，所以这个桥墩就垮掉了。 质疑三：专家提出的“九江大桥倒塌前是安全的”这种表述，是否符合安全评估工作的结论？ 左智飞说，2005年、2006年专业的检测部门对这座桥进行了检测，鉴定这座桥为二类桥梁，结构是安全的。二类桥梁不是一点问题没有，质量这个问题可大可小，二类桥梁状态较好不代表它没有一点质量问题。所以受到船撞击之前，这个桥的结构是安全的，我觉得这个评价是比较客观的。 据了解，交通部最新的公路桥梁养护规范中，对桥梁标准的技术状况分为五大类，一类是最好的，二类是较好状态。二类桥梁就是承载能力和桥面行车条件达到设计指标，处于比较完好状态的桥，结构是处于安全的。 质疑四：打捞小组连番的失败，是不是因为缺乏打捞救援的应急能力，缺乏策划周全方案的专业素养？ 现场搜救组组长莫奇表示，九江大桥附近的水域正值汛期，受到上游洪水的一些影响，这个河段的水流非常湍急，水深也有30米以上，水下也是非常浑浊。潜水员下不去，又使用不了仪器，因为水底比较浑浊，看不清楚。这些原因，给探摸扫测落水车辆和失踪人员带来了很大的困难。 此外，专家组表示，这次事故暴露出有关职能部门在桥梁的安全、水上交通安全管理上存在着一定的薄弱环节，广东省政府已经决定明天在鹤山市召开整治桥梁和开展水上交通安全专项治理工作现场会，吸取此次事故教训，防止类似事故的发生。 |
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